Архивы рубрики ‘Аккумуляторные батареи’

Вторичные батареи

1. Первичные батареи — это заменяемые источники питания электротехнических устройств с малым потреблением электро­энергии, таких как карманный фонарик или портативный радио­приемник. Такие источники в автомобилях не применяются и на нашем сайте не рассматриваются. Вторичные батареи, к которым относятся и автомобильные аккумуляторы, наоборот, находят в автомобилях самое широкое применение. Их принципиальное отличие от первичных источников — […]

Конструкция аккумулятора

1. Решетки пластин аккумулятора (см. Рис. 5.4) выполняют две функции: а) удерживают активную массу б) отводят от нее или подводят к ней ток. Рис. 5.4  Пластины аккумулятора (не заполненные) Положительные пластины обычно толще отрицательных. В стандартном автомобильном аккумуляторе положительные пластины имеют толщину 1.52 мм, а отрицательные — 1.4 мм, тогда как особо мощные аккумуляторы могут […]

Заряд и разряд аккумулятора

1. При заряде аккумулятора ток пропускается через него в направлении, противоположном рабочему, подобно тому, как заполняется бак через заливную горловину (см. Рис. 5.7(а, б)). Аккумулятор дает постоянный ток, поэтому и заряжать его надо постоянным током. Ясно, что если, например, аккумулятор имеет номинальное напряжение 12 В, то, чтобы заставить ток в нем течь в обратном направлении, […]

Емкость аккумулятора

1. Емкость аккумулятора можно измерить несколькими спосо­бами, зависящими от его конструкции. Емкость обычно пропорциональна суммарной площади пластин, поэтому аккумуляторы набираются из нескольких тонких пластин вместо двух толстых плюса(+) и минуса(-). Важен уровень электролита — он не должен быть ниже верхнего края активных пластин. Со временем происходит сульфатация пластин, уменьшающая их активную площадь, а следовательно, и […]

Ток заряда аккумулятора

1. При заряде аккумулятора на автомобиле зарядный ток уста­навливается автоматически регулятором генератора. Регулятор учитывает степень заряженности аккумулятора, которая зависит от предшествующих нагрузок, а также от возраста и состояния аккумулятора. 2. При заряде аккумулятора от внешнего зарядного устройства необходимо зарядный ток рассчитать и установить. Если Вам некуда торопиться, то приемлемым будет ток, составляющий примерно от 0.1 […]

Заправка аккумулятора электролитом

1. Для заправки сухого аккумулятора электролитом иногда тре­буется приготовить электролит требуемой плотности, смешивая кислоту с водой. 2. Эта работа требует большой осторожности, желательно при ее выполнении надевать защитные очки. 3. Перед началом работы подсчитайте примерно сколько воды и концентрированной кислоты Вам потребуется. В таблице (см. таблицу ниже) дано соотношение воды и кислоты для получения электролита […]

Холостое напряжение аккумулятора

1. Холостым называется напряжение на клеммах аккумулятора, к которому не подключена нагрузка. 2. Холостое напряжение зависит от удельного веса электролита и определяется для одной секции аккумулятора следующей эмпирической формулой: Холостое напряжение = удельный вес (г/смэ) + 0.84 Так, если удельный вес электролита в секции равен 1.25, то Напряжение секции равно 1.25 + 0.84 = 2.09 […]

Внутреннее сопротивление аккумулятора

1. У аккумулятора есть внутреннее сопротивление, но оно для свинцово — кислотных аккумуляторов очень мало, если аккумулятор в хорошем состоянии. Именно по этой причине аккумуляторы такого типа незаменимы в автомобилях, где требуется очень большой ток для прокрутки стартера. 2. На Рис. 5.18 показана схема аккумулятора с эквивалентным внутренним сопротивлением. Простые арифметические вычис­ления показывают, что если, […]

Выбор аккумулятора

1. Размер и емкость аккумулятора в первую очередь опреде­ляется необходимостью проворачивать стартер. Для запуска двигателя в умеренном климате необходимо вращать коленчатый вал со скоростью, как минимум, 90 … 100 об/мин. Но запуск должен состояться и при температуре —30°С (а в некоторых районах и до —40°С). 2. Когда стартер проворачивает двигатель напряжение на клеммах аккумулятора падает […]

Температурный эффект — замерзание аккумулятора

1. При низкой температуре электролит становится более концентрированным и плотность его возрастает, но химические реакции при этом замедляются и в общей сложности емкость аккумулятора падает. 2. На Рис. 5.20 показаны две характеристики — мощность, требуемая для прокручивания двигателя и мощность, которую может предложить аккумулятор. Как видно из рисунка, эти кривые пересекаются при температуре —20°С. Рис. […]

Яндекс.Метрика