1. Подсчитано, что городской автобус 40% своего рабочего времени стоит на месте или движется в неблагоприятных условиях.
2. Генератор постоянного тока (динамомашина) не может заряжать аккумулятор при работе двигателя на холостом ходу, таким образом, усложняющиеся дорожные условия в совокупности с все растущими потребностями в электроэнергии означают предел возможности использования таких генераторов.
Еще одна группа недостатков генераторов постоянного тока связана с тем, что мощность приходится снимать с вращающегося контакта угольными щетками, поскольку основной ток образуется в роторе, тогда как обмотки возбуждения неподвижны.
3. В генераторе переменного тока все происходит наоборот. В нем обмотки, в которых образуется основной ток, неподвижны, а обмотки возбуждения вращаются (см. рис. 3.2). Обмотки возбуждения достаточно легкие и могут вращаться со значительно большей скоростью, чем ротор генератора постоянного тока, таким образом, при соответствующем подборе передаточного отношения привода ротор генератор переменного тока может вращаться с достаточной скоростью, чтобы уже на холостых оборотах давать положительную мощность для зарядки аккумулятора. На рис. 3.3 показано сопоставление выходных характеристик генераторов постоянного и переменного тока примерно одинаковой максимальной мощности.
4. Наконец, генератор переменного тока легче, требует к себе меньше внимания, не требует ограничения зарядного тока и обладает большим ресурсом. Электронный регулятор генератора переменного тока управляет его выходными характеристиками
Рис. 3.1. Типичный набор потребителей электроэнергии на автомобилях конца 80-х годов.
более точно, чем регулятор динамомашина и позволяет использовать необслуживаемые аккумуляторы.
