1. При низкой температуре электролит становится более концентрированным и плотность его возрастает, но химические реакции при этом замедляются и в общей сложности емкость аккумулятора падает.
2. На Рис. 5.20 показаны две характеристики – мощность, требуемая для прокручивания двигателя и мощность, которую может предложить аккумулятор. Как видно из рисунка, эти кривые пересекаются при температуре –20°С.
Рис. 5.20 Кривые располагаемой и требуемой мощности
3. Аккумулятор необходимо предохранять от замораживания, особенно в разряженном состоянии, поскольку в этом случае в электролите увеличивается процентное содержание воды. Лучшим способом защиты аккумулятора от замораживания является поддержание его в заряженном состоянии. На Рис. 5.21(а, б) показана зависимость границы замораживания аккумулятора от удельного веса электролита, являющейся следствием степени его заряженности.
4. Замерзший аккумулятор дает очень маленький ток, но серьезных повреждений с ним от этого не происходит, по крайней мере, случаев разрыва корпуса не отмечено. Объясняется это тем, что электролит практически не переходит в твердое состояние, как вода, а остается в желеобразном состоянии.
5. Следует заметить, что заряд аккумулятора в замерзшем состоянии затруднен, поскольку пропустить через него можно только очень небольшой ток.
Рис. 5.21(а) Зависимость температуры замерзания электролита от его удельного веса
Рис. 5.21(б) Зависимость температуры замерзания электролита от степени заряженности аккумулятора
При низкой температуре окружающего воздуха не следует также доливать воду в аккумулятор, даже если уровень электролита ниже нормы.
6. Не пытайтесь заряжать, тем более большим током, замерзший аккумулятор. Не пытайтесь заводить автомобиль от постороннего источника. При необходимости завести двигатель сначала дайте аккумулятору оттаять.
