Технические данные системы электроусилителя рулевого управления, считываемые при помощи сканера

Система

Параметр

Состояние

Номинальное значение

TRQ1

Значение выходного сигнала датчика момента.

Диапазон: 0 / 5 В

Рулевое колесо в централь­ном положении (без нагрузки)

2,2 – 2,8 В

TRQ1

Значение выходного сигнала датчика момента.

Диапазон: 0 / 5 В

Рулевое колесо вращается вправо

2,2 – 4,85 В

TRQ1

Значение выходного сигнала датчика момента. Диапазон: 0 / 5 В

Рулевое колесо вращается влево

0,15 – 2,8 В

TRQ2

Значение выходного сигнала датчика момента. Диапазон: 0 / 5 В

Рулевое колесо в централь­ном положении (без нагрузки)

2,2 – 2,8 В

TRQ2

Значение выходного сигнала датчика момента. Диапазон: 0 / 5 В

Рулевое колесо вращается вправо

2,2 – 4,85 В

TRQ2

Значение выходного сигнала датчика момента. Диапазон: 0 / 5 В

Рулевое колесо вращается влево

0,15 – 2,8 В

TRQ3

Значение выходного сигнала датчика момента. Диапазон: 0 / 5 В

Рулевое колесо в централь­ном положении (без нагрузки)

1,9 – 3,1 В

TRQ3

Значение выходного сигнала датчика момента. Диапазон: 0 / 5 В

Рулевое колесо вращается вправо

1,9 – 5,0 В

TRQ3

Значение выходного сигнала датчика момента. Диапазон: 0 / 5 В

Рулевое колесо вращается влево

0 – 3,1 В

SPD

Величина скорости автомобиля (по спидометру). Диапазон: 0 / 255 км/ч

–

Действительная скорость

ENGINE REV

Величина частоты вращения. Диапазон: 0 / 8160 об/мин

–

Действительная частота вращения

ТНТ

Температура термистора электронного блока управления

–

PIG

Величина напряжения питания электропривода. Диапазон: 0/25,5 В

При работе усилителя

9 – 16В

IG

Величина напряжения питания. Диапазон: 0/25,5 В

–

9 – 16В

ОР1

Сигнал датчика момента в нулевой точке

Рулевое колесо в центральном положении

2,2 – 2,8 В

ОР2

Сигнал датчика момента в нулевой точке

Рулевое колесо в центральном положении

2,2 – 2,8 В

ОРЗ

Сигнал датчика момента в кулевой точке

Рулевое колесо в центральном положении

1,9-3,1 В

DIAG

Количество диагностических кодов

–

–